Σάββατο 8 Ιουνίου 2013
Κυριακή 2 Ιουνίου 2013
Lamborghini Sesto Elemento: Νέες φωτογραφίες και λεπτομέρειες
To 2013 είναι η χρονιά που η Lamborghini παρουσιάσει την έκδοση παραγωγής της Sesto Elemento η οποία παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2010 στην έκθεση του Παρισιού.
Θα κατασκευάζεται στις νέες εγκαταστάσεις για τα ειδικά της αυτοκίνητα που ετοίμασε η Lamborghini, θα βγει σε μόλις 20 μονάδες στην αγορά και για να την κάνει κάποιος δική του, θα πρέπει να πληρώσει 1.800.000 ευρώ.
Δεν θα διαφέρει σχεδόν καθόλου σε σχέση με το πρωτότυπο και έτσι θα ζυγίζει 995 κιλά, θα είναι εξόλοκλήρου κατασκευασμένη από CFRP (carbon-fiber reinforced plastics) και μηχανικά θα φορά τον ατμοσφαιρικό 5.2 λίτρων V10 της Gallardo LP 570-4 Superleggera απόδοσης 570 ίππων. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 2.5 δευτ, ενώ η τελική του ταχύτητα, οι φήμες λένε ότι θα “περιορίζεται” στα 350 χλμ/ώρα. Θα έχει 1, 75 αναλογία κιλών ανά ίππο. με την κίνηση να μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς.
Το εκπληκτικό του αυτοκινήτου είναι ότι η δομή του ανθρακονήματος δεν είναι μόνο στο carbon monocoque σασί τύπου μπανιέρας, αλλά ότι το CFRP εκτείνεται στην μπροστά δομή, στα εξωτερικά panels αλλά και στα σημεία πρόσκρουσης! Carbon είναι επίσης, μεγάλο κομμάτι της ανάρτησης, οι ζάντες και ο άξονας μετάδοσης! Ακόμη ένα εξωτικό υλικό που χρησιμοποίησαν οι άνθρωποι της Lamborghini είναι το Pyrosic, ένα προηγμένο γυάλινο-κεραμικό υλικό το οποίο έχει χρησιμοποιηθεί στις απολήξεις των εξατμίσεων.
Στο εσωτερικό τώρα, σίγουρα δεν μοιάζει με την συμβατική εικόνα που έχουμε συνηθίσει σε όλα τα αυτοκίνητα. Μια δομή από κομμάτια carbon δημιουργούν το εσωτερικό. Όπου και αν κοιτάξεις βλέπεις μόνο ανθρακόνημα με το μόνο που σπάει στην μαύρη μονοτονία να είναι τα κόκκινα υφάσματα των καθισμάτων τα οποία αποτελούν μέρος του monocoque σασί.
Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ
Τετάρτη 27 Φεβρουαρίου 2013
Πέμπτη 21 Φεβρουαρίου 2013
Δείτε τον πεντάχρονο κινητήρα ilmor!
-
- Εισαγωγή αέρα/καυσίμου στους ακραίους κυλίνδρους HP
- Συμπίεση στους δύο κυλίνδρους HP
- Καύση και εκτόνωση στους κυλίνδρους HP
- Εξαγωγή καυσαερίων από τους κυλίνδρους HP και εισαγωγή/εκτόνωση στον μεγαλύτερο κύλινδρο LP
- Εξαγωγή στον κύλινδρο LP και παραγωγή επιπλέον έργου
- Επαναστατικό σαν ιδέα, μένει να το δούμε να υλοποιείται το project της Ilmor Engineering το οποίο έχει να κάνει με ένα 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 700 κ.εκ. που αποδίδει 130 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 166 Nm ροπής στις 5.000 σ.α.λ. Η βρετανική εταιρία ισχυρίζεται πως με την αύξηση της χωρητικότητας και την βελτίωση των βαλβίδων, turbo και επιμέρους εξαρτημάτων η ισχύς μπορεί να ανέλθει στους 150 ίππους με ταυτόχρονη μείωση 20% του συνολικού βάρους. Ο Steve O’Connor, ο σχεδιαστής του κινητήρα, λέει πως αυτή είναι μόνο η αρχή. ΟΚ… στήβι, αλλά να τον δούμε στην παραγωγή, γιατί από project άλλο τίποτα…
- Το ρεζουμέ στον κινητήρα της Ilmor έχει να κάνει με την πεντάχρονη λειτουργία του που εξασφαλίζει έως και 5% μικρότερη κατανάλωση (συνολικά 226 g/kWh) από ένα αντίστοιχο κινητήρα άμεσου ψεκασμού. Πως γίνεται αυτό; Βελτιώνοντας την θερμοδυναμική απόδοση και λειτουργώντας με μεγάλο λόγο συμπίεσης (14,5:1) πλησιάζοντας αυτόν των diesel.
- Οι δύο από τους τρεις κύλινδρους λειτουργούν σε υψηλή πίεση (HP ή High Pressure) και σε τετράχρονο κύκλο με τον εκκεντροφόρο να γυρίζει στη μισή ταχύτητα από ότι ο στροφαλοφόρος. Τα καυσαέρια τους κατευθύνονται στον μεγαλύτερο μεσαίο κύλινδρο που λειτουργεί σε χαμηλότερη πίεση (LP ή Low Pressure) με τον εκκεντροφόρο του να γυρίζει με τις ίδιες στροφές με τον στροφαλοφόρο. Στον μεσαίο κύλινδρο γίνεται ο «5ος χρόνος» χωρίς να γίνεται καμία ανάφλεξη. Στο μόνο που χρησιμεύει είναι η παραγωγή έργου από την εκτόνωση των συσσωρευμένων καυσαερίων σε κάθε περιστροφή του στρόφαλου. Έτσι, στο συνολικό βαθμό εκτόνωσης του κινητήρα συνυπολογίζεται η εκτόνωση των κυλίνδρων HP με εκείνη του κυλίνδρου LP.
Η Ilmor ιδρύθηκε το 1984 από τους Mario Illien, Paul Morgan και Roger Penske. H ιστορία της ξεκίνησε σχεδιάζοντας και εξελίσσοντας κινητήρες για IndyCars και στη συνέχεια συνεργάσθηκαν με αμερικανικές εταιρίες και πολύ στενά με την Mercedes-Benz με αποκορύφωμα την συνεργασία τους στην F1 από το 1993 (αν θυμάμαι καλά αργότερα έτρεχαν και δεν έφταναν τότε οι Γερμανοί με τους κινητήρες που είχαν κράμα βηρυλλίου και την απαγόρευση του από την FIA). Σήμερα η Ilmor Engineering απασχολεί περίπου 50 υπαλλήλους στις εγκαταστάσεις της στη Βρετανία και ένα μέρος της ανήκει στην Mercedes-Benz αποτελώντας προμηθευτή κινητήρων στην F1.
Δευτέρα 18 Φεβρουαρίου 2013
Αυτοκίνητα με επταψήφια τιμή!
Υπάρχουν αυτοκίνητα που τα κοιτάμε στο δρόμο και μένουμε με το στόμα ανοικτό. Πολυτελή, γρήγορα, σπορ και φυσικά πανάκριβα. Υπάρχουν όμως και αυτοκίνητα που ούτε καν τα φανταζόμαστε, που οι περισσότεροι τα έχουμε δει μόνο σε φωτογραφίες και κοστίζουν αστρονομικά ποσά...
Αυτοκίνητα σαν αυτά που παρουσιάζουμε παρακάτω, βρίσκονται συνήθως σε κάποιο γκαράζ ενός ζάμπλουτου Σεΐχη, είναι παρκαρισμένα έξω από το καζίνο του Μόντε Κάρλο, στους δρόμους του Ντουμπάι και γενικά σε πόλεις που κατοικούν οι δισεκατομμυριούχοι της λίστας του Forbes. Κοστίζουν άνω του 1 εκατ. ευρώ, παράγονται σε ελάχιστες μονάδες για συγκεκριμένους πελάτες και είναι τα ακριβότερα στον κόσμο.
Pagani Zonda C9
Ξεκινώντας από το φθηνότερο της λίστας μας, το Pagani Zonda C9 κοστίζει περίπου 1.000.000 ευρώ, έχει παραχθεί σε 40 μονάδες μόνο. Το σασί του είναι κατασκευασμένο από ανθρακόνηματα και τιτάνιο. Είναι αυστηρώς διθέσιο, οι πόρτες ανοίγουν προς τα πάνω και τροφοδοτείται από ένα V12 κινητήρα της Mercedes, ο οποίος χάρη στις τροποποιήσεις που έχει δεχθεί αποδίδει 700 ίππους και 1.000 Nm ροπής. Φυσικά, διαθέτει κορυφαία τεχνολογικά συστήματα, carbon κεραμικά φρένα και ελαστικά ειδικά σχεδιασμένα από την Pirelli.
Maybach Landaulet
H Maybach Landaulet η οποία και βρίσκεται στην επόμενη θέση, είναι ένα από τα πιο πολυτελή αυτοκίνητα που έχει δει ποτέ κανείς. Η καμπίνα είναι εκπληκτικά άνετη και περιλαμβάνει ότι μπορεί να φανταστεί ο νους σας, από τραπεζάκια, μέχρι θήκες για lap-top, ασημένια ποτήρια σαμπάνιας, ψυγείο, δερμάτινες χειροποίητες επενδύσεις και ειδική οροφή που ανοίγει από όποια πλευρά επιθυμούν οι επιβάτες, προσφέροντας εκπληκτική ατμόσφαιρα. Ο εσωτερικός διάκοσμος σχεδιάζεται ανάλογα με το γούστο του πελάτη και περιλαμβάνει πλήθος επιλογών. Ο κινητήρας είναι V12 6.0 λίτρων και το κόστος του αυτοκινήτου ξεκινά από 1.050.000 ευρώ.
Koenigsegg Agera R
Το δεύτερο πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο αυτή την στιγμή είναι το Koenigsegg Agera R με εκτιμώμενη τιμή 1.300.000 ευρώ και παραγωγή που δεν θα ξεπεράσει τις 20 μονάδες. Το εκπληκτικό αυτό σουηδικό supercar είναι όλο κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και αλουμίνιο, ο V8 κινητήρας αποδίδει με βιοκαύσιμο Ε85 1.115 ίππους και μέγιστη ροπή 1.200 Nm. Οι επιδόσεις του είναι εκρηκτικές, με τα 0-100 να έρχονται σε 2,9΄΄, τα 0-200 σε 7,5΄΄ και την τελική ταχύτητα να φθάνει τα 419 χλμ./ώρα. Τα φρένα του είναι carbon αεριζόμενα κεραμικά φρένα με 6πιστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω. Η οροφή είναι αφαιρούμενη, η κονσόλα στην καμπίνα είναι επίσης κατασκευασμένη από ανθρακόνημα, με τα κουμπιά να έχουν ένα καινοτόμο φωτισμό με «αόρατους νανοσωλήνες».
Bugatti Veyron Super Sport
Στην κορυφή της κατηγορίας, με τεράστια διαφορά από το δεύτερο είναι η Bugatti Veyron Super Sport, της οποίας η τιμή αγγίζει τα 1.950.000 ευρώ. Σε σχέση με την απλή Veyron, αν μπορεί βέβαια να ειπωθεί έτσι, η Super Sport τροφοδοτείται από τον ίδιο 16κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος έχει τέσσερα μεγαλύτερα τούρμπο όμως, αποδίδοντας 1.200 ίππους και 1.510 Nm ροπής. Η Bugatti Veyron Super Sport, βρίσκεται στο βιβλίο Γκίνες ως το πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγής, αφού κατέγραψε την εξωφρενική ταχύτητα των 431 χλμ./ώρα. Όσοι το έχουν δικό τους όμως, δεν μπορούν να ξεπεράσουν τα 415 χλ./ώρα αφού για ασφάλεια έχει τοποθετηθεί ηλεκτρονικός κόφτης. Το αμάξωμα είναι εξ΄ ολοκλήρου από carbon, διαθέτει εισαγωγές αέρα ακόμα και στην οροφή, τα πρώτα 100 χλμ έρχονται σε 2,5΄΄ και τα 200 μετά από 7,3΄΄.
Photo gallery
photos 1, 2, 3: Bugatti Veyron Super Sport
photos 4, 5, 6: Koenigsegg Agera R
photos 7, 8, 9: Maybach Landaulet
photo 10: Pagani Zonda C9
Δευτέρα 7 Ιανουαρίου 2013
Dakar 2013: αρχή με εκπλήξεις
Το Rally Dakar μετά την πρώτη «κατατακτήρια» ειδική πάτησε πόδι στο πραγματικό του περιβάλλον και μετά την ειδική της 2ης ημέρας έχουμε ήδη τις πρώτες εκπλήξεις.Το Rally Dakar ξεκίνησε το Σάββατο, με σκοπό όμως απλά να μετακινηθεί ο θίασος πιο κοντά στο πραγματικό τερέν, στα εδάφη της ενδοχώρας. Από την Λίμα του Περού, τα πληρώματα κάλυψαν μια απλή μήκους 254 χιλιομέτρων μέχρι το Pisco στα νοτιότερα παράλια.
Εκεί πραγματοποιήθηκε η πρώτη ειδική του φετινού αγώνα, μήκους μόλις 13 χιλιομέτρων. Φυσικά κανείς δεν πίεσε ούτε ρίσκαρε, καθώς ο αγώνας ξεκινούσε «ουσιαστικά» την Κυριακή 6 Ιανουαρίου. Ωστόσο ο τερματισμός κάθε ειδικής αποτελεί και θέμα τιμής ως προς την θέση όπου θα καταταχθεί κάθε οδηγός ενώ καθορίζει και την σειρά εκκίνησης της επόμενης ειδικής.
Με αυτά τα δεδομένα, η νίκη στην πρώτη ειδική του Franzesco Lopez ήταν σαφές ότι είχε ιδιαίτερο κίνητρο καθώς είναι Χιλιανός και ο αγώνας τερματίζει στην πατρίδα του. Μόλις 7’52’’ χρειάστηκε για να καλύψει την ειδική, ενώ μέσα στο επόμενο λεπτό, τερμάτισαν οι επόμενοι 32 οδηγοί από τους 183 που συμμετέχουν με μοτοσυκλέτα.
Ο Περουβιανός Flores πήρε τη νίκη στα Quads (τετράτροχα), ο Carlos Sainz με ένα Buggy κέρδισε στα αυτοκίνητα και ο De Rooy με ένα Iveco στα φορτηγά. Όλα αυτά όμως ήταν το ορεκτικό.
Η δεύτερη ημέρα (Κυριακή) περιλάμβανε μια κυκλική διαδρομή –loop γύρω από το Pisco, εκ των οποίων τα 242 χιλιόμετρα ήταν ειδική και 85 σε «απλή» διαδρομή. Ο Joan Barreda οδήγησε την Husqvarna του στην πρώτη φετινή της νίκη ενώ ο mini θρίαμβος ενισχύθηκε με την δεύτερη μοτοσυκλέτα της ομάδας να τερματίζει στην τρίτη θέση, με τον ταλαντούχο νεαρό Αυστραλό Matt Fish που είναι και ο «βοηθός» του Barreda.
Τα φαβορί δεν φάνηκαν και ο Despres ξεκίνησε με λάθος που τον έφερεν να τερματίζει 10 λεπτά πίσω από τον πρώτο. Ο χρόνος είναι σημαντικός για έναν αγώνα αυτού του είδους και αιτία ήταν ένα λάθος πλοήγησης στο 75ο χιλιόμετρο, που τον έστειλε σε έναν τεράστιο αμμόλοφο απ’ όπου δυσκολεύτηκε να επιστρέψει.
O Joan Pedrero, ο συνήθης «νεροκουβαλητής» του μεγάλου απόντα του αγώνα, Marc Coma, δεν έχασε την ευκαιρία για έναν καλό τερματισμό και ήταν δεύτερος, βάζοντας και αυτός την υποψηφιότητά του.
Στα quad από την άλλη, ο Marcos Patronelli νικητής το 2010, θέλησε να δείξει από νωρίς ποιος είναι ο αρχηγός. Πέρσι τερμάτισε δεύτερος τον αγώνα, πίσω από τον αδελφό του Alejandro, οπότε φέτος -που ο αδελφός του δεν συμμετέχει - θεωρεί ότι είναι και πάλι η χρονιά του.
Στα αυτοκίνητα ο πολυνίκης Stephan Peterhansel απέσπασε την πρώτη φετινή νίκη με το Mini του ενώ πέρασε και στην κορυφή της γενικής. Στα φορτηγά, ο Ολλανδός Gerard De Rooy και το πλήρωμά του κέρδισαν και την 2η ειδική με στόχο αυτό που μετά από 10 χρόνια κατάφεραν μόλις το 2012: να φτάσει νικητής στο Santiago της Χιλής.
Η 3η ημέρα του αγώνα θα οδηγήσει τους αγωνιζόμενους από το Pisco στη Nazca, σε μια διαδρομή 343 χιλιομέτρων εκ των οποίων τα 243 σε ειδική διαδρομή. Η ιδιαιτερότητα της ημέρας είναι οι «παγίδες» που κρύβονται στους αμμόλοφους αυτής της διαδρομής καθώς σε κάποιους από αυτούς το έδαφος είναι τόσο μαλακό ώστε ένα κόλλημα μπορεί να είναι και «οριστικό» - να σημάνει ακόμη και την εγκατάλειψη.
newsbeast
Κυριακή 6 Ιανουαρίου 2013
FIA: ΜΕ ΕΞΙ ΑΓΩΝΕΣ Ο ΘΕΣΜΟΣ FIA JUNIOR WRC 2013
Με έξι αγώνες ο θεσμός FIA Junior WRC 2013
Ανάμεσά τους και το Ράλι Ακρόπολις (31η Μαιου -3 Ιουνίου).
Το Πρωτάθλημα Νέων της FIA (FIA Junior WRC 2013), το νέο όνομα του πετυχημένου θεσμού WRC Academy), θα ξεκινήσει τη νέα χρονιά από το...
Ράλι Πορτογαλίας (Vodafone Rally de Portugal) 12-14 Απριλίου, όπως επιβεβαίωσε η αρχή που διέπει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Οι έξι γύροι της κατηγορίας περιλαμβάνουν στη συνέχεια το Ράλι Ακρόπολις (31η Μαίου -3 Ιουνίου), της Φινλανδίας (2-4 Αυγούστου), της Γερμανίας (23-25 Αυγούστου), της Γαλλίας (4-6 Οκτωβρίου) και της Ισπανίας (25-27 Οκτωβρίου) όπως ακριβώς και στο πρόγραμμα του 2012 WRC Academy , με ασφάλτινους και χωμάτινους αγώνες.
Ο πρώτος γύρος στην Πορτογαλία είναι ένας από τους τρεις αγώνες σε χωμάτινες επιφάνειες . Οι αγώνες σε άσφαλτο στη Γερμανία και τη Γαλλία -τέλη Αυγούστου και αρχές Οκτωβρίου, αντίστοιχα με το φινάλε σε μικτούς δρόμους στην Ισπανία έχουν προγραμματιστεί για τα τέλη Οκτωβρίου.
Η διοργάνωση του WRC Junior, τονίζει : «Το ημερολόγιο προσφέρει ένα συναρπαστικό μίγμα των επιφανειών, με τους οδηγούς να ξεκινούν σε χώμα -αρχής γενομένης από την ην Πορτογαλία, την Ελλάδα και τη Φινλανδία, πριν από τη μετάβαση στην άσφαλτο στη Γερμανία και τη Γαλλία, ενώ μία από τις πιο δύσκολες προκλήσεις για το ημερολόγιο θα είναι το φινάλε του Junior WRC στο Rally de Espana. Αυτό είναι ένα μικτό ράλι επιφάνεια η οποία θα προσφέρει απαιτεί αυξημένες ικανότητες οδήγησης. "
Οι οδηγοί θα μετρήσουν τα πέντε καλύτερα αποτελέσματα τους. Θα υπάρξει ξεχωριστή κατάταξη για τους συνοδηγούς, καθώς και Κύπελλο Εθνών».
http://autocarnet.blogspot.gr
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
