Το Mitsubishi ASX 4x2 "βουτάει" ακόμα και στη… λάσπη

Το ASX αποτελεί την πρόταση της Mitsubishi στην κατηγορία των οχημάτων ελευθέρου χρόνου. Πρόκειται για ένα ξεχωριστό μοντέλο με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά αλλά και πολλές ικανότητες. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες βενζίνης 1.6 και 1.8 λίτρα ενώ υπάρχει εναλλακτικά και έκδοση diesel με κινητήρα χωρητικότητας 1.6 λίτρων.  

Από εκεί και πέρα, το ASX πωλείται με σύστημα τετρακίνησης αλλά και 4x2 γι΄ αυτούς δηλαδή που δεν χρησιμοποιούν πολύ το αυτοκίνητό τους τόσο πολύ εκτός δρόμου. Έχοντας στα χέρια μας την δικίνητη έκδοση, αποφασίσαμε να πάμε… κόντρα στα δεδομένα και με την συγκεκριμένη στα χέρια μας αποφασίσαμε να κινηθούμε εκτός δρόμου, σε χώμα, λάσπη κ.λπ. Για να το κάνουμε με ασφάλεια κατευθυνθήκαμε προς την Κερατέα, όπου εκεί βρίσκεται η πίστα «Attart Off Road Park» στην οποία ο καθένας μπορεί να δοκιμάσει ακόμα και σε… extreme συνθήκες το τετρακίνητο ή μη, αυτοκίνητό του. 

Το συμπέρασμα και όπως θα δείτε και από τις φωτογραφίες παρακάτω ήταν πως ακόμα και η απλή έκδοση 1.6 με τους 117 ίππους μπορεί να βγάλει τον οδηγό ασπροπρόσωπο ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες οδοστρώματος. Το ASX 4x2 κατάφερε να περάσει νερόλακκους, να κινηθεί γρήγορα στο χώμα, ενώ στο τεστ με το πέρασμα από μεγάλες πέτρες μας εντυπωσίασε μιας και δεν «μάσησε» σε καμία περίπτωση. Να σημειώσουμε ότι η έκδοση 4x2 πωλείται αντί του ποσού των 15.860 ευρώ ενώ η έκδοση 4x4 ξεκινά από τα 24.790 ευρώ.

πηγη

Continue reading ...

Corvette vs Viper αυτό θα πει ντριφτάρισμα!!

Continue reading ...

ATS 2500 GT θα τρίβετε τα μάτια σας!!

Αν κάποιος σας ζητήσει να απαριθμήσετε τα ιταλικά supercar, είναι βέβαιο πως η αναφορά θα σταματήσει στα Ferrari, Maserati, Lamborghnini. Στην λίστα έρχεται να προστεθεί η ATS, με το 2500 GT.

To ATS 2500 GT είναι ένα νέο ιταλικό supercar με κλασική αρχιτεκτονική που περιλαμβάνει κινητήρα τοποθετημένο στη μέση του αμαξώματος και κίνηση στους πίσω τροχούς.

Το ιταλικό supercar έχει μήκος 4,25 μ., πλάτος 1,90 μ. και ύψος 1,15 μ. ενώ το μεταξόνιό του είναι 2,44 μ. Οι επίσημες προδιαγραφές του ATS 2500 GT αναφέρουν  ότι ζυγίζει 980 κιλά και ότι εξοπλίζεται με έναν  2,5 λίτρων 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο  κινητήρα που αποδίδει 500 ίππους. Η ιπποδύναμη αυτή αποδεικνύεται εξαιρετική για το μέγεθος και το βάρος του οχήματος.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Με αυτή την ιπποδύναμη, το ATS 2500 GT είναι σε θέση να επιτχαύνει από τα 0 έως τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις  3,3 δευτερόλεπτα ενώ η τελική του ταχύτητα ξεπερνά τα 300 χλμ./ώρα.

Το ATS 2500 GT είναι χτισμένο σε ένα σωληνωτό πλαίσιο του αμαξώματος, με ενσωματωμένο το roll cage και διαθέτει αμάξωμα από ανθρακονήματα. «Κάθεται» επάνω σε ανεξάρτητη ανάρτηση και είναι εξοπλισμένο με 12πίστονες δαγκάνες με δίσκους 380 χιλιοστών μπροστά και 355 χιλιοστών στο πίσω μέρος.

Το ATS 2500 GT είναι διάδοχος του ATS GT της δεκαετίας του 1960. Πρόκειται να κατασκευαστεί σε 12 κομμάτια μόνο, αλλά η τιμή του δεν έχει αποκαλυφθεί ακόμα.

Continue reading ...

Ξεχάστε για λίγο τα προβλήματα σας, δείτε της παρακάτω photo και χαλαρώστε!!!!

Kαιρός να ξεχάσουμε για λίγο τα προβλήματα αυτής της χωράς, γι'αυτο απολαύστε της παρακάτω photo και χαλαρώστε!!!! 

Continue reading ...

Drift Allstars GP of Greece στις 13-14 Οκτωβρίου στο Λιμάνι Ηρακλείου και 20-21 Οκτωβρίου στο λιμάνι Λαυρίου

Η Drift Allstars Europe σε συνεργασία με την Pro Action Racing για πρώτη φορά στην Ελλάδα διοργανώνουν δυο drift events για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Drift Allstars Europe 2012. Το Drift Allstars ντριφτάρει στο Λιμάνι Ηρακλείου το Σαββατοκύριακο 13 και 14 Οκτωβρίου και αμέσως μετά ανεβαίνει στην Αθήνα και στο Λιμάνι Λαυρίου με τον δεύτερο αγώνα επί ελληνικού εδάφους στις 20-21 του ίδιου μήνα.

8 από τους καλύτερους οδηγούς που συμμετέχουν στο κορυφαίο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Drift Allstars Europe θα αναμετρηθούν

 με τους καλύτερους του είδους σε Ελλάδα και Κύπρο.

Πέρα από το θέμα του Drift που θα πρωταγωνιστήσει φυσικά στα δύο αυτά πολύ δυνατά μηχανοκίνητα events οι θεατές θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν από κοντά επίσης δυνατά μουσικά events με live μουσικά δρώμενα και djs. Παράλληλα, στον χώρο του event θα υπάρχει έκθεση με βελτιωμένα και αγωνιστικά αυτοκίνητα, καυτά pit girls και πολλά ακόμα ενδιαφέροντα θέματα.

Μιλώντας για τα δυο αυτά events ο Niall Gunn, Managing Directon του Drift Allstars, τόνισε τον ενθουσιασμό για τους δύο αγώνες στην Ελλάδα και την δυνατότητα που δίνουν στο Drift Allstars Europe να ενδυναμώσει ακόμα περισσότερο τον ευρωπαικό του χαρακτήρα. Παράλληλα, τόνισε ότι οι δύο αγώνες στην Ελλάδα θα αποτελέσουν και μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για τους Έλληνες θαυμαστές του Drift αλλά και του Drift Allstars ειδικότερα να γνωρίσουν από κοντά τα μεγάλα αστέρια του φημισμένου αυτού θεσμού.

Από την άλλη ο Νίκος Διακάκης από την Pro Action τόνισε ότι τα δυο events του Drift Allstars Europe στην Ελλάδα θα είναι μια πολύ σημαντική προσθήκη στο ήδη πλούσιο portfolio της Pro Action Racing, η οποία άλλωστε τα τελευταία χρόνια έχει σκοπό της να φέρνει καινούρια πράγματα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό της χώρας μας. Επιπλέον συνεχίζοντας στις δηλώσεις του ο κ. Διακάκης τόνισε ότι τα δυο αυτά events του Drift Allstars Europe θα είναι μια πολύ καλή ευκαιρία για τους καλύτερους οδηγούς από Ελλάδα και Κύπρο να αναμετρηθούν με τους επίσης καλύτερους οδηγούς της Ευρώπης και του φημισμένου αυτού θεσμού για το Drift.

Αναμένουμε λοιπόν μετρώντας ήδη αντίστροφα τον χρόνο για τα δυο πιο δυνατά μηχανοκίνητα δρώμενα στην Ελλάδα και βλέπουμε το βίντεο που ακολουθεί για να πάρουμε μια μικρή γεύση για ότι θα δούμε και θα απολαύσουμε από κοντά τον Οκτώβριο…

Continue reading ...

Οι πρώτες φωτογραφίες του Lexus LF-LC

Ύστερα από πολλές διαρροές στον Τύπο, η Lexus δίνει στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες που αφορούν το κουπέ LF-LC που θα παρουσιαστεί επίσημα στο Ντιτρόιτ.

Το πολυσυζητημένο πρωτότυπο μοντέλο της Lexus, επιτέλους, αποκαλύφθηκε και επίσημα, αν και οι ιθύνοντες της Lexus, για μια ακόμα φορά, απεδείχθησαν αρκετά φειδωλοί δίνοντας στη δημοσιότητα λιγοστά στοιχεία και μια μόλις ολοκληρωμένη φωτογραφία του νέου αυτού concept car.

Με δεδομένο αρχικά, ό,τι φαίνεται από τις φωτογραφίες, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πως πρόκειται για ένα ευμέγεθες 2+2 θέσεων κουπέ, με εντυπωσιακή εξωτερική σιλουέτα, η οποία διαθέτει σαφείς επιρροές από το LF-A, το πρωτότυπο LF-GS, αλλά και από το τελευταίας γενιάς GS. 



Όπως δηλώνουν οι ιθύνοντες της Lexus, σχεδιαστικά «το LF-LC πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα το σχεδιασμό των μοντέλων της» αποτελώντας, πράγματι, μια πολύ ακόμα εφαρμογή της σχεδιαστικής γλώσσας L-Finesse των Ιαπώνων. 

Από εκεί και πέρα, το εντυπωσιακό LF-LCconcept ξεχωρίζει για το τονισμένο εμπρός καπό, τη γυάλινη οροφή, αλλά και για το φουτουριστικής αισθητικής εσωτερικό, στο οποίο κυριαρχούν οι δερμάτινες, ξύλινες αλλά και αλουμινένιες επενδύσεις.



Σε ότι αφορά στα μηχανικά μέρη, οι ιθύνοντες της Lexus έχουν κρατήσει το στόμα τους ερμητικά κλειστό. Το βέβαιο, πάντως, είναι πως κάτω από τις μεταλλικές επιφάνειες του εν λόγω πρωτοτύπου θα συναντήσουμε ένα εξελιγμένο υβριδικό σύστημα κίνησης. 


newsbeast.gr

Continue reading ...

Η ιστορία του αερόσακου

Η έρευνα και ανάπτυξη αερόσακων έχει ξεκινήσει εδώ και πολλά χρόνια. Η αντοχή ενός τέτοιου μαλακού μαξιλαριού για την "προσγείωση" ενός σώματος μετά από μια σύγκρουση έπρεπε να είναι πολύ ισχυρή. Η πρώτη κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πατέντα για μια συσκευή που φουσκώνει μετά από πρόσκρουση κατατέθηκε αρχικά για αεροπορική χρήση κατά τη διάρκεια του Β' Παγκόσμιου Πολέμου τη δεκαετία του 1950. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του 1970, τα μικρά συστήματα διόγκωσης με χρήση στερεών προωθητικών υλικών έκαναν την εμφάνισή τους στον τομέα της ασφάλειας και διάσωσης. 

Στη δεκαετία του '80, οι πρώτοι αερόσακοι χρησιμοποιήθηκαν και στα αυτοκίνητα. Αερόσακοι άρχισαν να χρησιμοποιούνται επίσημα στην Αμερική το 1974 απ’ τη Chevrolet, αλλά το μειωμένο ενδιαφέρον έφερε το 1976 τη διακοπή της παραγωγής τους. Το 1980 η Mercedes τους έφερε ξανά στο προσκήνιο με την S-Class W126. Από το 1986 άρχισε να προσφέρεται και αερόσακος συνοδηγού. Το 1987 η Porsche 944 Turbo έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με δύο στάνταρ αερόσακους.

Το σύστημα πλέον διαφημιζόταν ως «συμπληρωματικό σύστημα συγκράτησης / supplementary restraint system (S.R.S.)» καθώς είχε σχεδιαστεί να ενεργεί μαζί με την ζώνη ασφαλείας. Μέχρι το έτος αυτό είχε γίνει στάνταρντ στην πλειοψηφία των αμερικανικών αυτοκινήτων, ενώ απ’ το 1993 διαδόθηκε κι ο αντίστοιχος του συνοδηγού. Αντίθετα, στην Ευρώπη το είδος ήταν σχεδόν άγνωστο ως τότε, μ’ εξαίρεση ελάχιστα πολυτελή μοντέλα που δεν απευθύνονταν στο ευρύ κοινό. Σε προσιτό μοντέλο, για πρώτη φορά εμφανίστηκαν προαιρετικά αερόσακοι στο VW Golf το 1992, ενώ μέχρι το 1994 είχαν εισαχθεί, συνήθως σαν στάνταρντ εξοπλισμός στους κυριότερους Ευρωπαίους κατασκευαστές, όπως τη Ford, Opel, Renault, PSA Peugeot/Citroën και τον όμιλο της Fiat.

 Απ’ το 1998 και μετά, όλα τα νέα αυτοκίνητα υποχρεωτικά πρέπει να φέρουν αερόσακους τόσο στην πλευρά του οδηγού όσο και του συνοδηγού. (Στα ελαφριά φορτηγά η νομοθεσία αυτή τέθηκε σε ισχύ το 1999.) Μέχρι σήμερα, οι στατιστικές έχουν δείξει ότι οι αερόσακοι μειώνουν τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού ή θανάτου από μια μετωπική πρόσκρουση κατά 30% περίπου. Νεώτεροι αερόσακοι συγκριτικά μ’ αυτούς που προσαρμόζονται στο τιμόνι και στο ταμπλό, είναι αυτοί που προσαρμόζονται στο κάθισμα και στις πόρτες και αποτελούν τους λεγόμενους πλευρικούς αερόσακους. 

Σήμερα, εκτός από τους μετωπικούς, υπάρχουν πλευρικοί, για προστασία από τις αντίστοιχες συγκρούσεις, αεροκουρτίνες, κολόνες, αλλά και γονάτων οδηγού. Η Toyota πρόσφατα παρουσίασε και αερόσακους για τη ζώνη ασφαλείας των πίσω επιβατών, όπως και για ανάμεσα στο πίσω κάθισμα. Σήμερα οι πιο εξελιγμένοι μετωπικοί αερόσακοι λειτουργούν με βάση και το βάρος των επιβατών κι έχουν πολλαπλά στάδια ανοίγματος για αποτελεσματικότερη προστασία. Ο αερόσακος φουσκώνει μέσα σε 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου και η ταχύτητα ανοίγματος συνήθως είναι 240 - 322 χλμ./ώρα. Εδώ πρέπει να τονιστεί, ότι ο αερόσακος ενεργοποιείται υπό συγκεκριμένες συνθήκες και ταχύτητες άνω των 16 -24 χλμ./ώρα.

Continue reading ...